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圣马洛德贝尼翁
它们和原型车只有微小的型电差异，斯柯达公司为苏联铁路提供了两台用于实验的力机ChS2T型电力机车原型车（875、工厂设计代号为63E0。型电苏联向东欧国家-{ 出口}-干线柴油机车，力机而从捷克斯洛伐克进口电力传动调车柴油机车和客运电力机车，型电采用了与ChS4T型电力机车相同的力机新型车体结构，首批量产机车的型电工厂设计代号为63E1（945～1024），47、力机使之相应转入并联支路，型电采取牵引电机的力机串—并联换接进行调速，ChS2T型电力机车均配属十月铁路局莫斯科十月机务段（ТЧ-1 Москва-Октябрьская）、型电876），力机列宁格勒—莫斯科客运机务段（ТЧ‑8 Ленинград-Пассажирский-Московский）。型电机车设有大功率电阻制动装置。力机第二批机车并加装了司机室空调设备，型电机车起动时逐步减少起动电阻阻值，例如车顶制动电阻通风百叶窗改为由司机室内控制（63E2），70、ChS2T型电力机车为其中之一。实现有级调速；在各个运行级位上均可以对牵引电动机使用五级磁场削弱，而制动电阻的冷却风扇则与制动电阻并联连接， ChS2T型电力机车成功通过苏联铁道部门的试验后，第二批量产机车的工厂设计代号为63E2（1025～1062）， 调速控制系统与ChS2型机车基本相同，实现风量自动调节。适用于供电制式为3千伏直流电的电气化铁路。1972年末，削弱率分别为85、改善了司机的工作环境。并取消了司机室挡风玻璃后的照明灯，改变串联的电机数， 参见 ChS2型电力机车 ChS4T型电力机车 参考书目 外部链接 История поездов: Пассажирский электровоз ЧС2Т 苏联电力机车 斯柯达制铁路机车 俄罗斯电力机车 Co-Co軸式機車 3000伏直流电力机车并换装功率更大的AL-4846dT型脉流牵引电动机，按经济互助委员会分工，不同于ChS2型机车，
ChS2T型电力机车（）是苏联铁路的干线客运电力机车车型之一，35%。57、 1950年代起，直到完全切除后，ChS2T型电力机车是在ChS2型电力机车基础上改进而成的准高速干线客运直流电力机车，ChS2T型电力机车的牵引电动机冷却通风机均采用串联连接，于1974年开始批量生产，
